आइए जानते हैं भारतीय युद्धपोत INS Vikramaditya के बारे में

16 नवंबर 2013 को रूस में रक्षा मंत्री ए.के. एंटनी द्वारा आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को कमीशन किया गया था। 14 जून 2014 को प्रधानमंत्री मोदी ने औपचारिक रूप से आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को भारतीय नौसेना में शामिल किया और राष्ट्र को समर्पित किया। 

आईएनएस विक्रमादित्य: इतिहास

सन् 1994 में 44,500 टन एडमिरल गोर्शकोव (Admiral Gorshkov) को प्राप्त करने पर भारत और रूस के बीच बातचीत शुरू हुई थी। दिसंबर 1998 में दोनों देशों के बीच विस्तृत बातचीत के बाद एक MoU पर हस्ताक्षर किए गए और 4 अक्टूबर 2000 को भारत और रूस के बीच एक अंतर-सरकारी समझौता हस्ताक्षरित किया गया। भारत ने 20 जनवरी 2004 को 2.35 बिलियन डॉलर की कीमत पर इसे खरीदा था।

अनुबंध पर हस्ताक्षर

एक विस्तृत विकास की समीक्षा, अनुबंध वार्ता और मूल्य वार्ता के बाद सरकार ने जहाज, उसके पुर्जे, बुनियादी ढांचा वृद्धि और प्रलेखन के पूर्ण पैकेज के लिए 4881.67 करोड़ रुपये की लागत से 17 जनवरी 2004 को जहाज के अधिग्रहण को मंजूरी दी।

9 अप्रैल 2004 को जहाज के आधुनिकीकरण का काम शुरू हुआ जो 52 महीने के भीतर पूरा होना था। आधुनिकीकरण का कार्य रूस के सेवेरोडविंस्क में सरकारी स्वामित्व वाला शिपयार्ड एफएसयूई सेवमाश ( FSUE Sevmash) द्वारा किया गया। आधुनिकीकरण के कार्य में अनुमान से काफी अधिक लागत लगनी थी और समय की भी कमी थी। इसके चलते दिसंबर 2009 में भारतीय और रूसी पक्ष ने इस जहाज की डिलीवरी के लिए अंतिम मूल्य और वितरण वर्ष पर सहमती जताई और 2012 में जहाज के अधिग्रहण को मंजूरी दी।

एडमिरल गोर्शकोव (नी बाकू)

मॉस्कवा क्लास हेलीकॉप्टर से विकसित गाइडेड मिसाइल क्रूजर ले जाने वाला कीव क्लास एक अग्रणी सोवियत युग डिजाइन था, जिसमें सोवियत नौसेना में पहली बार फिक्स्ड विंग VTOL लड़ाकू विमानों के संचालन में सक्षम एक फ्लाइट डेक की व्यवस्था थी। बाकू का निर्माण चेर्नोमोर्स्की शिप बिल्डिंग एंटरप्राइज, निकोलायेव (अब यूक्रेन में) द्वारा किया गया था। लगभग 400 उद्यमों और 1,500 - यूएसएसआर के विभिन्न गणराज्यों के 2,000 श्रमिकों ने जहाज के निर्माण में भाग लिया था। जहाज को 20 दिसंबर 1987 को कमीशन किया गया था। बारह एंटी-शिप मिसाइल लांचर, अलग-अलग कैलिबर और रॉकेट लॉन्चर के दस गन माउंट और डेप्थ चार्ज से लैस  बाकू एक सशस्त्र क्रूजर के रूप में माना जाता है।

‘बाकू’ को एडमिरल एसजी गोर्शकोव द्वारा एक पूर्ण विमान वाहक के रूप में देखा गया था और 07 नवंबर 1990 को जहाज का नाम एडमिरल सर्गेई जॉर्जीयेविच गोर्शकोव के नाम पर रख दिया गया।

बाकू या एडमिरल गोर्शकोव ने उत्तरी बेड़े के साथ अपनी सक्रिय परिचालन सेवा शुरू की और इसे भूमध्य सागर में तैनात किया गया और ये सन् 1992 तक सक्रिय सेवा में रहा। इसके बाद बाकू सीमित परिचालन तैनाती के साथ सेवा में रहा और सन् 1996 में जहाज को अंतिम रूप से विखंडित कर दिया गया था।

आईएनएस विक्रमादित्य: परियोजना 11430

1995 में एडमिरल गोर्शकोव को अंतिम नौकायन के बाद सेवा मुक्त कर दिया गया था। बाकू को VTOL मिसाइल क्रूजर वाहक से एक STOBAR विमान वाहक में परिवर्तित करने के लिए फिर एक बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण की ज़रूरत थी। स्की-जंप और अरेस्टेड गियर जैसी टेक्नॉलजी को शामिल करने के लिए उड़ान डेक और बल्बनुमा धनुष का संशोधन, एयरक्राफ्ट लिफ्ट और गोला बारूद लिफ्ट; 2500 डिब्बों में से 1750 का संशोधन; नए मुख्य बॉयलरों की स्थापना; नए और अतिरिक्त डीजल जेनरेटर की स्थापना; मौजूदा आसुत पौधों के प्रतिस्थापन; रिवर्स ऑस्मोसिस प्लांट्स, नए एसी और रेफ्रिजरेशन प्लांट्स, नए सेंसर और उपकरण लगाने की ज़रूरत थी।

 2007 में जब जहाज के आधुनिकीकरण का काम चल रहा था तब यार्ड ने महसूस किया कि काम का दायरा शुरू में अनुमानित से बहुत बड़ा है। इसके बाद आधुनिकीकरण के कार्य को पूरा करने के लिए एक संशोधित समयरेखा पर रूसी और भारतीय पक्षों द्वारा सहमति व्यक्त की गई थी। एक संशोधित समयरेखा के साथ जहाज की डिलीवरी 2012 के अंत तक होने की उम्मीद थी।

स्की जंप का निर्माण

VTOL वाहक को STOBAR वाहक में बदलने के लिए संरचनात्मक संशोधन के साथ उड़ान डेक का निर्माण सबसे जटिल और कठिन था। फ्लाइट डेक पर चौड़ाई बढ़ाने और नए 14 डिग्री स्की जंप पर फिट होने, गियर और रन वे क्षेत्र को मजबूत करने आदि के लिए 234 नए पतवार अनुभाग स्थापित किए गए, जिससे वांछित आकार प्राप्त हो सके।  

सुपर संरचना का संशोधन

सुपरस्ट्रक्चर में रडार, इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट और एक्शन इंफॉर्मेशन ऑर्गनाइजेशन सिस्टम और अन्य प्रणालियों जैसे सेंसर आदि को समायोजित करने के लिए बदलाव किए गए थे। इसमें सबसे अनूठा संरचनात्मक संशोधन विभिन्न संचार एंटीना को समायोजित करने का था। 

मशीनरी संशोधन

विक्रमादित्य अपने पुराने अवतार में ईंधन बॉयलर द्वारा संचालित किया जाता था, लेकिन नए अवतार के लिए जहाज़ में उपयोग किए जाने वाले पुराने बॉयलरों को नए बॉयलरों से बदलना था जो प्रत्येक घंटे में 100 टन की क्षमता प्रदान करते।

पुन: विद्युत केबल लगाना

प्रारंभिक अनुमान में नई केबल के साथ केवल 1400 किमी पुरानी केबल को बदलना शामिल था। लेकिन आधुनिकीकरण का काम जैसे-जैसे आगे बढ़ा वैसे-वैसे पता चला कि अतिरिक्त 900 किमी केबल को बदलने की भी आवश्यकता होगी। अंतत:  2300 किमी केबल को बदला गया। 

रहने की जगह

विक्रमादित्य की संशोधन योजना केवल गियर और स्पार्क तक ही सीमित नहीं थी। इस परिवर्तन में रहने की जगहों के पुनरोद्धार की भी आवश्यकता थी। 2500 में से 1750 डिब्बे पूरी तरह से फिर से बनाए गए। डोसा, रोटी आदि भारतीय भोजन को बनाने के लिए नए उपकरण स्थापित किए गए।

अरेस्टिंग और रीस्ट्रेनिंग गियर्स

VTOL वाहक को STOLAR में  रूपांतरित करने के लिए तीन 30 मीटर चौड़े अरेस्टर गियर्स और तीन रीस्ट्रेनिंग गियर्स की आवश्यकता थी। इस उपकरण की स्थापना में न केवल संशोधन और उड़ान डेक को मजबूत करना शामिल था, बल्कि डिब्बों के आंतरिक लेआउट में भी परिवर्तन होना था। 

अत:  एक दशक से थोड़े कम समय के अंदर आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को पूरी तरह से सक्षम और शक्तिशाली मंच में रूपांतरित किया गया और लगभग 17 वर्षों के अंतराल के बाद 10 जून 2012 को 12:00 बजे पहली बार रवाना किया गया था।

'आईएनएस विक्रमादित्य' का नया अवतार

विक्रमादित्य, फ्लोटिंग एयरफ़ील्ड की कुल लंबाई लगभग 284 मीटर और अधिकतम बीम लगभग 60 मीटर लंबा है। केल से लेकर उच्चतम बिंदु तक 44,500 टन स्टील की मेगा संरचना लगभग 20 मंजिला है, जिसमें 22 डेक हैं।

1,600 से अधिक कर्मियों के साथ आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) वस्तुतः एक 'फ्लोटिंग सिटी' है। इस बड़ी आबादी के लिए विशाल लॉजिस्टिक की आवश्यकता है, जैसे लगभग एक लाख अंडे, 20,000 लीटर दूध और 16 टन चावल प्रति माह। प्रावधानों के अपने पूर्ण स्टॉक के साथ, आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) लगभग 45 दिनों की अवधि के लिए समुद्र में खुद को बनाए रखने में सक्षम है। 8,000 टन से अधिक एलएसएचएसडी की क्षमता के साथ, आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) 7,000 से अधिक समुद्री मील या 13000 किलोमीटर की सीमा तक संचालन करने में सक्षम है।

आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) एक बहुत ही उच्च स्तर के ऑटोमेशन के साथ बॉयलर टेक्नोलॉजी की नई पीढ़ी में अग्रदूत करता है। इन उच्च दबाव और अत्यधिक कुशल बॉयलरों में चार विशाल प्रोपेलर होते हैं। चार प्रोपेलर - चार शाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन वाला ये जहाज भारतीय नौसेना में पहला जहाज है।

आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) के 6 टर्बो अल्टरनेटर और 6 डीजल अल्टरनेटर विभिन्न उपकरणों को बिजली देने के लिए 18 मेगावाट की कुल बिजली उत्पन्न करते हैं, जो एक मिनी शहर की प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। इसमें 2 रिवर्स ऑस्मोसिस संयंत्र भी हैं, जो ताजे पानी के प्रति दिन 400 टन की निर्बाध आपूर्ति प्रदान करते हैं।

लॉन्ग रेंज एयर सर्विलांस रडार, एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट के सेंसर्स सहित सेंसर्स का एक व्यापक सुधार, आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को लगभग 500 किलोमीटर से अधिक की निगरानी करने में सक्षम बनाता है।

आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) में 30 से अधिक विमान ले जाने की क्षमता है, जिसमें मिग-29के / सी हैरियर, कामोव-31, कामोव-28, सीकिंग, एएलएच-ध्रुव और चेतक हेलीकॉप्टर शामिल हैं। मिग-29के स्विंग रोल फाइटर मुख्य आक्रामक प्लेटफॉर्म है और भारतीय नौसेना की समुद्री स्ट्राइक क्षमता के लिए क्वांटम जम्प प्रदान करता है। ये चौथी पीढ़ी के एयर श्रेष्ठता सेनानियों ने भारतीय नौसेना के लिए 700 एनएम (विस्तारण ईंधन के साथ 1,900 एनएम से अधिक तक की रेंज), एंटी-शिप मिसाइल्स, एयर-टू-एयर, गाइडेड बॉम्ब्स और रॉकेट्स की सरणी प्रदान करता है। 

आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) की प्रमुख प्रणालियों में मिग के लिए LUNA लैंडिंग सिस्टम, सी हैरियर और फ़्लाइट डेक लाइटिंग सिस्टम के लिए DAPS लैंडिंग सिस्टम शामिल हैं।

आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) कंप्यूटर एडेड एक्शन इंफॉर्मेशन ऑर्गनाइजेशन (CAIO) सिस्टम, LESORUB-E से लैस है। LESORUB-E में आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) के सेंसर और डेटा लिंक से डेटा एकत्र करने और व्यापक सामरिक चित्रों को इकट्ठा और संसाधित करने की क्षमता है। इस अत्याधुनिक प्रणाली को विशेष रूप से लड़ाकू नियंत्रण की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया है।

सुपर स्ट्रक्चर पर लगे सबसे प्रमुख उपकरणों में से एक रेसिस्टर-ई रडार कॉम्प्लेक्स है। रेसिस्टर-ई एक स्वचालित प्रणाली है जो जहाज जनित विमानों के लिए हवाई यातायात नियंत्रण, दृष्टिकोण / लैंडिंग और कम दूरी के नेविगेशन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई है। आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) अपनी बाहरी संचार आवश्यकता को पूरा करने के लिए एक बहुत ही आधुनिक संचार परिसर, सीसीएस एमके-II से लैस है। लिंक-II सामरिक डेटा सिस्टम आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को भारतीय नौसेना के नेटवर्क-केंद्रित संचालन के साथ पूरी तरह से एकीकृत करता है। 

आईएनएस विक्रमादित्य: सेवा का इतिहास

कमीशनिंग के बाद भारतीय कप्तान कमोडोर सूरज बेरी ने आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) की कमान संभाली और 27 नवंबर 2013 को सेवरोडविंस्क से आईएनएस कदंबा के लिए 10,212 समुद्री मील की 26-दिवसीय यात्रा शुरू की। भारतीय नौसेना दल के साथ-साथ आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) पर 177 रूसी विशेषज्ञ भी मौजूद थे, जो शिपयार्ड के साथ 20 साल की पोस्ट-वारंटी सेवाओं के अनुबंध के हिस्से के रूप में एक वर्ष तक आईएनएस विक्रमादित्य पर रहे।

यात्रा के दौरान आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को बैरेंट्स सी में एक तूफान का सामना करना पड़ा, जहां पर इसे फ्रिगेट आईएनएस त्रिकंद (INS Trikand) और फ्लीट टैंकर आईएनएस दीपक (INS Deepak) ने एस्कॉर्ट किया और इंग्लिश चैनल से गुजरते हुए समूह को रॉयल नेवी के एचएमएस मोनमाउथ (HMS Monmouth) और जिब्राल्टर के पास डिस्ट्रायर आईएनएस दिल्ली (INS Delhi) ने एस्कॉर्ट किया। 

भूमध्य सागर में बेड़े के साथ, स्वेज नहर को पार करते हुए 1 जनवरी 2014 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya)  ने अरब सागर में प्रवेश किया। इसे भारतीय तटों द्वारा लगभग 1,200 समुद्री मील (2,200 किमी) दूर प्राप्त किया गया था। यह घटना महत्वपूर्ण थी क्योंकि भारतीय नौसेना 20 वर्षों में पहली बार एक साथ दो विमान वाहक का संचालन किया था। समुद्री अभ्यास करने के बाद 7 जनवरी 2014 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) कारवार पहुंचा था।

INAS 303 'ब्लैक पैंथर्स' के नौसेना पायलटों ने मिग -29के का संचालन करते हुए INS हंसा (INS Hansa) डाबोलिम, वास्को-दा-गामा में शोर आधारित टेस्ट फैसिलिटी (SBTF) में कैरियर संचालन का अभ्यास किया। 8 फरवरी 2014 को भारतीय नौसेना के पायलट द्वारा ये पहला विमान कैरियर पर उतरा गया था। तब से, पायलटों और वायु नियंत्रकों को रात में लैंडिंग सहित वाहक डेक से मिग -29के सेनानियों के संचालन के लिए प्रमाणित किया गया है। वाहक की एयर विंग में 16 मिग -29के शामिल हैं, जिसमें 4 KUB ट्रेनर, 6 हवाई शुरुआती चेतावनी और नियंत्रण (AEW & C) कामोव का -31 और कामोव का -28 एंटी-सबमरीन युद्ध (ASW) हेलीकॉप्टर शामिल हैं। 

मई 2014 में वाहक को मिग -29के के हवाई क्षेत्र के साथ ऑपरेशनल रूप से तैनात किया गया था और पश्चिमी नौसेना कमान द्वारा आयोजित युद्ध खेल में इसने भाग लिया था। 14 जून 2014 को भारत के प्रधान मंत्री ने देश को वाहक समर्पित किया था। 

8 दिसंबर 2015 को भारतीय रक्षा-मंत्रालय के सूत्रों ने कहा कि आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) को सितंबर 2016 में "मेक इन इंडिया" पहल के हिस्से के रूप में अपना पहला प्रमुख ओवरहाल प्राप्त होगा। 

21-22 जनवरी 2016 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) ने आईएनएस मैसूर (INS Mysore) के साथ अपनी पहली विदेशी बंदरगाह यात्रा की और श्रीलंका के कोलंबो का दौरा किया। ये 30 वर्षों में भारतीय युद्धपोत की पहली यात्रा थी। इसके साथ ही विमान वाहक द्वारा पहली बार 40 से अधिक वर्षों में ये पहली यात्रा थी।

15-18 फरवरी 2016 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) ने दो जहाजों, आईएनएस मैसूर (INS Mysore) और आईएनएस दीपक (INS Deepak) के साथ मालदीव की सद्भावना यात्रा की।

सितंबर 2016 में आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) का कोच्चि शिपयार्ड द्वारा आधुनिकीकरण किया गया जो नवंबर में पूरा हो गया।

भारतीय स्टेट बैंक (SBI) के एटीएम को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) पर 21 जनवरी 2017 को खोला गया था, जिससे यह पहला भारतीय नौसेना जहाज बना जिस पर एटीएम की सुविधा है। 

जनवरी 2020 में आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) का उपयोग एचएएल तेजस लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (HAL Tejas Light Combat Aircraft) के नौसैनिक संस्करण के पहले वाहक परीक्षण के लिए किया गया था। आठ से दस दिनों के दौरान, विमान के प्रारंभिक परीक्षण चरण के तहत तेजस को लॉन्च और रिकवर किया गया। तेजस पहला भारतीय विमान है जो भारतीय विमानवाहक पोत से लैंड और टेक-ऑफ दोनों करता है।

आईएनएस विक्रमादित्य: घटनाएं

1- 10 जून 2016 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) के एक प्रमुख आधुनिकीकरण कार्य के दौरान जहरीली गैस के रिसाव से दो लोगों की मौत हो गई। दो अन्य लोग घायल हो गए और उन्हें नौसेना अस्पताल ले जाया गया।

2- 28 फरवरी 2017 को आईएनएस विक्रमादित्य (INS Vikramaditya) से उड़ान भरने वाले मिग -29के विमान को हाइड्रोलिक विफलता के कारण मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। 

3- 26 अप्रैल 2019 को करवार के नौसेना अस्पताल INHS पतंजलि में एक नौसेना अधिकारी की बॉयलर रूम में आग लगने से उतपन्न हुए धुएं में साँस लेने से मृत्यु हो गई और सात अन्य लोग घायल हो गए। 

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